第三百一十八章 台湾级帆船定型记（2 / 4）

其实两个人就是直接把1851年版"巴尔摩纵帆船"拿出来了，没有一点点改动。因为这种船型经历了无数考验，存时间长达百年。

它有长长凸出首、尾柱，这增加了甲板有效长度，龙骨有向尾部下倾趋势以获得较大尾吃水，既提高了船之纵稳性和航速，而且使其水下船体横向水动力中心大大后移，从而能好地与风帆压力中心相平衡，利于抢风航行和减小横漂。

其横剖面船中均为v型，这与以往商船采用形横剖面大不相同，该船亦比一般商用帆船细长，长宽比约5：1，该船使用平甲板，船上没有上层建筑，其行船时外观又低又长，艏艉线型优美，这些都有利于减小阻力，便于操帆抢风，提高船速。

该船没有后支索，两人把桅杆后倾设置，以用来平衡风帆推力。

然后，吴杰厂长和樊修技术员尝试着那顶桅上做一点改进，加上了悬挂斜桁三角帆。

指南针可以帮助航海者天气阴暗时辨别方向，明大陆航海事业因而居于世界领先地位，船舵技术上亦有所创。

例如舵叶上开许多孔，减少水阻力，不要小看这一点点改进，西方要到2世纪才采用这种"开孔舵"。

事实上，安江造船厂设计台湾级中式纵帆船时，就吸取了这两种船优点，并一些关键地方也做了改进。

这一点完全体现了船模身上，而且还拿出了翔实测试数据，让一直网上争论人哑口无言。

肯定还会有好，这是一句废话，但是，目前它就是合适，不服请看数据。

经过反复推演，两人发现，这样做效果不错，进一步改善了驶帆性能。

后，安江造船厂终于定型了这两船型。

吴杰厂长和樊修技术员把两种船型确定这个2左右吨位数是有原因，两人充分考虑了汉唐集团这一时期伐采、运输、处理能力。

当然造船工艺能力是先考虑……这次全木帆船制造都是以明人工匠为技术主力，说实话，两人心里总有些隐隐约约担心……头两艘船，吨位还是小一点合适。

数据是解决争论好办法之一。

这个船模身上，两人首先通过运用ad建模技术，使船身设计和建造符合流线型体；然后船体外部，用木沥青、桐油浸麻丝艌船缝，这样就比过去只用桐油和石灰填补船缝要严密，而且能防海蛀虫，内部则用赛璐珞艌船缝，这样防水效果远比古人方法好；大明式帆收放地方，重设计运用了定滑轮组技术。

其实原本想用小型蒸汽动力来代替，后来吴杰厂长和樊修技术一计算，发现确实省下了四名升降帆水手，但是这不同于机帆船，人家原本就有蒸汽机设备，他们要是现安装上，由此多出设备及燃料体积和重量，却大于六人位了……

后他们确定了，没有七百五十吨以上载重吨位，上蒸汽机设备性价比上不合算；然后将长把舵改成轮舵机械传动控制，同时把轮舵和船长室结合一起来安置，加装中大幅赛璐珞窗，免于风雨严寒……

台湾级西式纵帆船吃水线全长25米，宽56米，深26米，载重2吨。船上船员定员为十七名。