第二百八十八章四轮马车的联想（2 / 3）

李子强董事当时网上说：“我小时候偷工厂滚珠轴承做过滑轮板车，连我那时候都脚蹬子装一个转向轴承……明大陆上人有马车两千多年了，不会那么笨吧？”

有个技术员随手就敲了一份帖子发出来了……同时他也笑着说道：“哎呀，这么巧啊，我那时也动手做过滑轮板车，从坡上往下放，老爽了。”

别技术员插嘴说道：“巧什么？火药枪、滑轮板车这是当年两大杀器------”

众人于是开始跑题，但还是有人认真地看了帖子。

那帖子写着：

另外还有别考古又证明了，甚至早时期，西周吧，还有三轮马车出现过，因为有专家用三千多片陶瓷碎片复原过一个模型。

但是这些东方式四轮马车有一个共同特点……它们都没有转向装置，直到二十一世纪六七十年代吧，汉唐集团某个技术员还那面世界里，见过没有转向装置四轮牛车……据他描述，他倒是见过皖北平原上四轮牛车。

说那牛车因为没有转向机构，完全是靠人力车后横向用力来抬，一点点搬动车尾转向，如果上面有重物话，那真是一种苦逼行为。

明大陆上发展两千多年历史两轮马车，与四轮马车技术上比，落后是一定了。

两轮马车车辕与车体刚性链接，所以马匹走动或跑动时候，那个震动是直接传递给车体。

1、环境因素，主要是指地理因素。

欧洲是地球上平坦洲，平均海拔3米以下，至少6%是平原，除阿尔卑斯山外都是低山和丘陵。对于四轮马车来说很合适。目前已知早四轮马车图出现北欧南部，同样以平原为主。

反观明大陆地形极其复杂，平原只占很小部分，而且被高山、高原、沙漠、湖泊所包围和分割。

车体与车轮也是刚性连接，即使有所谓伏兔，一种简单减震器，但减震效果也非常有限，所以乘坐是非常不舒服。

此外车辆体积和载重能力也受到限制，因为马拉车时还要同时承受两轮马车本身重量。

四轮马车车辕与车体采用铰链连接，马匹上下波动并不直接传递给车体。

车辆体积可以做大一些，尤其是后期设计中，增加了弹簧减震之后，乘坐舒适性有所提高了。

那么为什么明大陆发展不出真正实用四轮马车，难道一个小小转向装置很难吗？